Zdjęcie: Dlaczego kierowcy nadmiernie pompują opony (Getty Images) Autor: Konstantin Shirokun
Nadmierne pompowanie opon to popularna sztuczka stosowana przez kierowców, ale co zaskakujące, jest ona wykorzystywana w wielu różnych celach. Przyjrzyjmy się bliżej, jak zbyt twarde koła wpływają na osiągi samochodu.
Więcej o znaczeniu przepompowanych opon przeczytasz w artykule RBC-Ukraina.
Prawdopodobnie każdy kierowca wie, że jeśli napompuje opony o kilka jednostek za dużo, jego samochód zużyje mniej paliwa. Ale to nie jedyna pozytywna rzecz, jaką dbający o samochód kierowcy przypisują nadmiernie napompowanym oponom. I czyż nie jest to bardzo kuszące, żeby obniżyć koszty paliwa po prostu pompując opony? Jednak nawet jeśli to prawda, każda moneta ma swoje wady.
Twarde koła – niższe zużycie paliwa?
Doświadczeni kierowcy z pewnością zauważyli, że koło, którego dolna część ściany bocznej jest mniej zgnieciona, toczy się po drodze znacznie łatwiej. Potwierdzają to również badania instrumentalne, ale pod jednym warunkiem: zwiększanie ciśnienia ma sens tylko wtedy, gdy wynosi ono co najmniej 0,5 atm. Dodanie 0,1 – 0,2 atm zmniejsza opór toczenia, chociaż rzeczywiście zmniejsza go tylko w niewielkim stopniu.
Jaki jest efekt zwiększenia ciśnienia w oponach?
Zmniejszone zużycie paliwa . Oszczędności są niewielkie i wynoszą około 1,5%. A ten efekt oszczędności dotyczy tylko pewnego zakresu średnich prędkości, bo przy prędkościach powyżej 80-90 km/h większa część paliwa jest zużywana na walkę z oporem powietrza, a nie na toczenie się;
Poprawa dynamiki pojazdu. Mniejszy opór toczenia, oczywiście, poprawia przyspieszenie samochodu. Jednak podobnie jak w punkcie pierwszym, odsetek wzrostu dynamiki jest niewielki i graniczy z błędem pomiaru;
Najlepsza ochrona dla opon i kół. Ryzyko przecięcia opony lub wygięcia felgi na nierównościach będzie mniejsze. Im twardsza opona, tym mniejsze jest prawdopodobieństwo jej wgnieceń przy uderzeniu w nierówną nawierzchnię. Dlatego też, jeśli opona ulegnie wgnieceniu, felga nie dotknie asfaltu, a ściana boczna opony nie zostanie przecięta.
Wady nadmiernie napompowanych opon
Nie ma ulepszeń bez wad, szczególnie jeśli tuning nie jest zatwierdzony przez producenta samochodu.
Pogorszenie komfortu . Twarde koło pochłania mniej wstrząsów i drgań z drogi i lepiej przenosi je na nadwozie. Dodatkowe potrząsanie towarzyszy wszelkim eksperymentom z ciśnieniem powietrza w oponach – przynajmniej wtedy, gdy zostanie ono przekroczone o pół atmosfery lub więcej.
Zmniejszona trwałość podwozia. Projektanci obliczają charakterystyki zawieszenia i układu kierowniczego dla określonej sztywności koła. W rezultacie, w przypadku opon, które są zbyt twarde, wszystkie wstrząsy, uderzenia i drgania z drogi są przenoszone na części podwozia. Nic więc dziwnego, że zużywają się przedwcześnie. Mowa tu przede wszystkim o łożyskach piast, sworzniach kulowych, kolumnach stabilizatora, przegubach układu kierowniczego, tulejach silentbloków i tulejach dźwigni. Oczywiście, można przeprowadzić szczegółowe obliczenia, ale wygląda na to, że wymiana części podwozia będzie kosztować więcej niż wspomniane 1,5 procent zaoszczędzonego paliwa.
Opona zużywa się szybciej. Nieprawidłowe ciśnienie w oponach powoduje zniekształcenie powierzchni styku koła z drogą. Oznacza to, że każde koło będzie spoczywać na drodze na mniejszej powierzchni bieżnika, a to oznacza, że bieżnik będzie się zużywał szybko i nierównomiernie, a na środku bieżnika pozostanie „łysa” strefa.
Najgorsze prowadzenie. Ponieważ wspomniana powierzchnia styku bieżnika z drogą nie będzie tak duża (właściwie mniejsza), jak zaprogramowali konstruktorzy, samochód nie będzie się prowadził tak, jak powinien. Oznacza to, że przy zbyt wysokim ciśnieniu w oponach samochód jest mniej kontrolowany i nie utrzymuje toru jazdy tak pewnie. Droga hamowania będzie dłuższa, zwłaszcza w deszczową pogodę.
Krótki
Mimo że pozytywny efekt zwiększonego ciśnienia w oponach jest niewielki, to jednak istnieje. A jeśli Twój samochód będzie użytkowany w warunkach, w których te zalety mają znaczenie, ma sens użycie wskazanej metody. Nie zapominając o przejawach negatywnych, a właściwie o ich korygowaniu w trakcie poruszania się – poprzez zwiększoną precyzję podczas prowadzenia pojazdu.
Do przygotowania tego artykułu wykorzystano materiały firm Rosava i Nokian Tyres .
Przypomnijmy, że RBC-Ukraina niedawno opublikował artykuł wyjaśniający, dlaczego piesi nie zawsze mają rację.
