Zdjęcie: Ładowność samochodu rodzinnego: kilka ważnych wskazówek (Getty Images) Autor: Konstantin Shirokun
Bardzo łatwo jest przeciążyć samochód – czasami nie trzeba nawet wypełniać bagażnika po brzegi. Co można zrobić, aby mieć pewność, że pojazd będzie mógł przewieźć więcej ładunku, nie ryzykując zapadnięcia się jego podwozia na asfalt?
O tym, jak zwiększyć ładowność pojazdu, przestrzegając przepisów bezpieczeństwa, przeczytasz w artykule RBC-Ukraina.
Niestety, pojemność skrzyni ładunkowej i ładowność to dwie zupełnie różne kategorie. A bardzo często pełne wnętrze i bagażnik oznaczają przeciążenie – czyli przekroczenie dopuszczalnych 350 – 450 kg, jakie producent samochodu dopuszcza w większości aut klasy średniej. Jednocześnie nierównomierne rozmieszczenie bagażu w samochodzie tak naprawdę oznacza także przeciążenie, ponieważ negatywne konsekwencje będą takie same.
Dlaczego przeciążenie jest złe
Wszystkie parametry samochodu projektanci obliczają na podstawie jego ciężaru właściwego. A gdy całkowita masa samochodu okaże się większa niż dopuszczalna, nie będzie on działał prawidłowo, a jego główne podzespoły także nie będą pracować tak, jak powinny. W rezultacie samochód będzie się szybciej zużywał, a kierowcy trudniej będzie nim bezpiecznie jeździć. Dodatkowo istnieje ryzyko uszkodzenia nadwozia i podwozia, ponieważ przeciążone nadwozie będzie nadmiernie opuszczane na zawieszeniu i może zahaczyć o nierówne nawierzchnie.
Ale zdarzają się sytuacje, kiedy właściciel decyduje się na podjęcie takiego ryzyka – i w takich przypadkach istnieje kilka rozwiązań, które pozwolą ograniczyć lub zneutralizować takie zagrożenie.
Wszystko, co niepotrzebne – na zewnątrz. Pierwszym i najprostszym sposobem na zwiększenie ładowności samochodu jest usunięcie z bagażnika przedmiotów, które są w nim stale przewożone. Jeśli planujesz krótką podróż z dużym obciążeniem, zostaw w domu koło zapasowe, podnośnik, dodatkowe butelki oleju, płynu niezamarzającego, szamponu i pasty do zębów, nie tankuj samochodu i nie zabieraj ze sobą dużej skrzynki z narzędziami. Każdy z tych przedmiotów waży trochę sam w sobie, ale razem mogą ważyć nawet pół setki funtów.
Restrukturyzacja i optymalizacja. Prawie każda instrukcja fabryczna podaje, że w bagażniku nie można umieścić ciężaru większego niż 50-80 kg, mimo że całkowita ładowność może sięgać pół tony. Oznacza to, że niezwykle istotne jest równomierne rozłożenie ładunku w całym pojeździe. Aby pomieścić coś ciężkiego, należy wykorzystać nie tylko bagażnik z tyłu, ale i całą przestrzeń w kabinie – na nogach pasażerów z przodu i z tyłu, a także na samych siedzeniach. Dzięki temu zawieszenie każdego koła będzie równomiernie obciążone – być może w rzeczywistości żadne z czterech kół nie będzie przeciążone. Ciężkie przedmioty umieszczone w przedziale pasażerskim należy zabezpieczyć, zwłaszcza standardowymi pasami bezpieczeństwa pasażerów – pomoże to uniknąć dodatkowych obrażeń kierowcy w razie wypadku.
Podkładki pod sprężyny. Metoda ta jest uciążliwa, ale bardziej niezawodna, ponieważ nie pozwala na „opadnięcie” nadwozia na drogę, gdy sprężyny zawieszenia są ściśnięte do oporu. Do większości popularnych modeli samochodów można znaleźć w sprzedaży tzw. dystanse – grube gumowe lub plastikowe podkładki, które umieszcza się pod sprężynami tylnego zawieszenia. Z reguły jest to niemal standardowa część oddzielająca sprężynę od płytki – obszaru na korpusie, na którym spoczywa sprężyna.
Aby zwiększyć ładowność, chętnie zaoferujemy Ci tę część w wersji specjalnej – grubszej, nawet w dwóch lub trzech opcjach powiększenia. Sprężyna zawieszenia, mając w ten sposób większe napięcie wstępne, staje się sztywniejsza i może wytrzymać większe obciążenie. Wadą takiego tuningu jest gorszy komfort dla pasażerów i konieczność częściowego demontażu zawieszenia w celu zamontowania nowych dystansów.
Wzmocnione sprężyny. Zamiast napinać standardowe sprężyny za pomocą podkładek, można zakupić gotowe, sztywniejsze, tzw. „wzmocnione”. Są one produkowane do większości popularnych modeli samochodów. Przede wszystkim mówimy o tylnych sprężynach, ponieważ najczęściej w tylnej części nadwozia umieszczamy ciężki ładunek. A wymiana przednich sprężyn jest zazwyczaj dużo trudniejsza – trzeba rozmontować całe skomplikowane przednie zawieszenie. Wady tego typu tuningu są takie same: mniej komfortowa jazda i konieczność udania się do serwisu.
Opony o większej średnicy. Metoda jest prosta, ale najmniej skuteczna. Niektóre modele opon mają większą średnicę zewnętrzną przy tej samej średnicy felgi. Zwiększenie nie jest bardzo duże, ale na złej drodze nawet te dodatkowe 1,5 cm prześwitu nie będzie zbędne. Oczywiście, mało prawdopodobne jest, aby ktokolwiek kupił duże opony przed planowanym przewozem ładunku, ale jeśli już posiadasz takie koła w swoim garażu (na przykład drugi komplet sezonowy), to możesz rozważyć tę opcję. Wadą tej metody jest fakt, że nie zmienia się wytrzymałość podwozia na duże obciążenia. Zawieszenie nadal będzie maksymalnie ściśnięte, ale nadwozie będzie znajdowało się o jeden do półtora centymetra wyżej nad drogą.
Krótki
O zwiększeniu ładowności samochodu osobowego można mówić jedynie jako o rozwiązaniu tymczasowym. Żadna metoda nie zmieni przecież kluczowych parametrów odpowiedzialnych za nośność pojazdu – wytrzymałości przegubów nadwozia i zawieszenia, kinematyki dźwigni, sprężystości amortyzatorów. Nie wspominając już o skuteczności hamulców i układu kierowniczego. W związku z tym nieprawidłowe obciążenia nadal będą miały negatywny wpływ na żywotność pojazdu i jego sterowność. Oznacza to, że nie można nadużywać samochodu osobowego, przewożąc zbyt ciężki bagaż.
W przygotowaniu artykułu wykorzystano materiały z Autobild i Autocentre .
Przypomnijmy, że RBC-Ukraina niedawno opublikował artykuł wyjaśniający, dlaczego piesi nie zawsze mają rację.