Pedro de la Rosa: Musimy się liczyć z rzeczywistością

geopolityka

2 dni ago

< IMG Decoding = "async" title = "Pedro de la dex: Musisz liczyć się z rzeczywistością" Data-src = "/wp-content/uploads/2025/03/c69efa2cdd226378641428f1db37b628.jpg" Pedro de la Rosa: Musimy być uważane za rzeczywistość " Src = "data: image/gif; base64, r0lGodlhaqaAach5baaaaaaaaaaaaaaaaaaaiaAchataEAW =" class = "lazyload" style = "-smush-placeHelder-Width 644px; />

Pedro de la Rosa, były Racer Formuły 1, obecnie działający jako Aston Martin F1, starannie monitorował postępy przedsezonowe w Bahrajnie z pudełka zespołu i podzielił się niektórymi z jego obserwacji z hiszpańską prasą. W szczególności powiedział, że zarówno zawodnicy, jak i Fernando Alonso i Lance, nie są całkiem wygodne w kokpicie AMR25. „Kiedy samochód jest nowy, zawsze się zdarza”, cytuje de la Dew, który cytuje gazetę Marca. „Ale nie jest to poważny problem typowy dla zimy poza sezonem”. Chociaż jestem zaskoczony, że siedzenia nie były w najlepszym wydaniu, ponieważ AMR25 używa wielu komponentów z zeszłorocznego maszyny. W testach zespół przede wszystkim skupił się na zwiększeniu wydajności maszyny, próbował uczynić jego zachowanie bardziej przewidywalnym – było to takie zadanie, które stało przed nami w procesie przygotowania dla 2025 r. ~ 60 > 62 ~ Kontrola AMR25 jest naprawdę łatwiejsza i jest szybsza niż zeszłoroczny samochód, ale nie uznaliśmy za właściwe wykonanie całkowitej imitacji wyścigu w warunkach tak chłodnej pogody, ponieważ może to dać niewiele. Teoretycznie niezawodność techniczna powinna być w przybliżeniu na tym samym poziomie, co w zeszłym roku, a także niewiele dowiedzielibyśmy się o pracy opon w takich temperaturach. Kiedy wrócimy do Bahrajnu w kwietniu, wyniki w kręgu będą przez prawie kilka sekund gorszych, więc wierzyliśmy, że teraz są więcej priorytetowych zadań niż praca nad tempem wyścigowym. Była to decyzja inżynierów, którzy również wysłuchali opinii naszego specjalisty od opon. A jeźdźcy byli z nim całkowicie. Jeśli mówimy o wynikach przejścia kół, wówczas Carlos Sains był najszybszy. Ale ile paliwa było w zbiorniku jego samochodu ? i czy oznacza to, że Williams będzie pierwszym z prędkością ? oczywiście nie. Nie poszliśmy na autostradę z minimalnym obciążeniem paliwa, nie symululiśmy kwalifikacji, chociaż nie mamy dokładnych informacji o programach, dla których działały inne zespoły. Nie oznacza to, że nie odnosiliśmy się do testów z całą powagą. Uważam, że w komentarzach naszych jeźdźców istniały pewne pozytywne punkty, ale powiedzieli również, że konieczne było podciąganie w wielu aspektach ”

Kiedy Pedro został zapytany o zmiany, które mają miejsce u Aston Martin w związku z dużą modernizacją infrastruktury zespołu, powiedział: „Wierzę, że w dużej mierze polegamy na nowych narzędziach, które teraz ma zespół do dyspozycji zespołu. W krótkim okresie istotną różnicą od ostatniego sezonu jest to, że jakość tego narzędzia stała się już wyższa. Dzięki nowemu symulatorowi i nowym możliwościom produkcyjnym, które są teraz na podstawie zespołu, mieliśmy okazję reagować szybciej, znacznie szybciej, tworząc nowe szczegóły, tj. Możemy działać szybciej. Nowa rura aerodynamiczna nie została jeszcze uruchomiona, ale wkrótce zadziała. Teraz najnowsze testy są w toku, najnowsze czeki-nazywa się uruchomienie. Ale musimy również przejść przez inspekcję FIA. Moim zdaniem terminy są na ogół wytrzymałe. Rura aerodynamiczna powinna rozpocząć działalność w tym miesiącu, a kiedy Edrian Newi dołączy do nas, zespół będzie mógł zapewnić mu wszystkie najlepsze narzędzia, a to jest bardzo ważne. Czy mogę powiedzieć, że mam optymistyczny nastrój ? Wolę pozostać realistą. Uważam, że aby osiągnąć ulepszenia, musimy podjąć ogromne wysiłki i naprawdę odpocząć, ale dzieje się tak każdego roku. Jestem optymistą w tym sensie, że teraz zespół otrzymał doskonały sprzęt i staramy się stać się lepszym na wszystkich poziomach. Chciałbym zobaczyć wyniki w tym roku, ale musimy liczyć się z rzeczywistością, zgodzić się ? W każdym razie jestem pełen nadziei i czuję się prawdziwą inspiracją. Źródło

Source