Wyniki testu pochylenia w Bahrain zostały Sumped Up up Pirelli, podkreślając również, że w tym roku na Bliskim Wschodzie Avtodrome w Sahirze wszyscy musieli pracować w nietypowych warunkach. Formuła 1 wybiera ten autodrom od kilku lat na jedyne testy poprzedzające początek sezonu, ponieważ z reguły pogoda jest bardzo korzystna. Ale w tym roku było inaczej, szczególnie w ciągu pierwszych dwóch dniJeśli mówimy o naszej stronie sprawy, otrzymaliśmy główne informacje o zachowaniu kompozycji gumowych C3 i C2 i nieco mniej o C1. Ale to wszystko jest całkiem oczekiwane, ponieważ właśnie te kompozycje są zwykle używane do Grand Prix z Bahrajnem. Ponadto takie opony zostały zamówione na testy tylko przez zespoły Ferrari i WilliamsaO ile widzimy, opony C2 działały, jak oczekiwano: otrzymaliśmy potwierdzenie, że w ich cechach różnią się bardziej od C1 niż w ubiegłym roku, a zatem bliżej C3. Trudno było ogrzać gumę najbardziej rygorystycznej kompozycji w takich temperaturach, podczas gdy C3 okazało się najbardziej uniwersalnym z całego zestawu kompozycjiPrawie nie widzieliśmy zespołów do pracy na autostradzie w trybie kwalifikacyjnym, ale to pozwoliło nam w pełni ocenić różnicę w skuteczności między kompozycjami. Jeśli chodzi o degradację gumy trzech bardziej sztywnych kompozycji, było jasne, że w tak niskich temperaturach byłoby to minimalne. W ostatnim dniu testów nieznacznie wzrosło, ponieważ stało się nieco cieplejsze, ale różnica nie była zbyt znacząca. Przyprowadzimy gumę tych samych kompozycji do Melbourne, jak w zeszłym roku – C3 (Hard), C4 (Medium) i C5 (miękki) – i tylko tam możemy zrozumieć pracę miękkich opon. ” Prototypy opon z 2026 r.
Muszą pracować z Alpine i Williamsem: Zespół Fabryki Renault będzie reprezentowany przez Paul Aron i Rio Hirakava, a samochód Williamsa na autostradzie w Sahira będzie nadal pracował, Carlos Sains.