Monopol państwowy „Ukrzaliznycja” zwrócił się ku idei zwiększenia rentowności Vantazhoperevezen – dlaczego tak kiedyś wyglądaliście? nazywano to ujednoliceniem (harmonizacją) taryf.
Poinformuje o tym RBC-Ukraina w komunikatach do Centrum GMK.
Gabinet Ministrów zatwierdziła projekt dokumentu, który przewiduje wzrost kosztów transportu materiałów bud o 52%, rudy i wugillage – o 7%, zwrot pustych samochodów – o 67%. Takie „wyrównanie” jest jednak niezgodne z zasadami europejskiego ustalania taryf.
„Ujednolicenie” taryf dla samochodów dostawczych przewożonych przez „Ukrzaliznytsya” – utworzenie nowych taryf dla wszystkich typów samochodów dostawczych, niezależnie od technologii i jakości transportu. Takie podejście zapewnia codzienną, oszczędną kurację, natomiast pielęgnacja skóry ma swoją własną konsystencję i nie może być taka sama dla wszystkich. Proste porównanie dwóch najważniejszych materiałów – rudy i ziarna – pokazuje różnicę. Do transportu rudy potrzeba mniej infrastruktury UZ, a mniej zboża w pociągach towarowych. Według oceny FRTU, dla wyrównania obowiązków w transporcie rzecznym, aby zapewnić eksport rudy, potrzeba 22 razy mniej stacji załadunku i 5 razy mniej długości tras. Poza tym do importu zboża konieczna jest praca 20 stacji sortujących z setkami lokomotyw manewrowych, tak jak do transportu rudy stacje sortujące nie wymagają spalania” – wskazują analitycy gazety
Dlatego sensowne jest podzielenie złożonej usługi transportowej na różne usługi – na przykład utworzenie pociągu na stacji Navantazhenya, wymiana słabo funkcjonującej infrastruktury i transport lokomotywy w długoterminowej pozycji na trasie pociąg. Nawet koszt przewiezienia ton towarów lokomotywą ciągnącą jeden wagon będzie inny niż przewóz pociągiem lokomotywą ciągnącą 50 wagonów – najwyraźniej zdaniem ekspertów.
„Ukrzaliznycja” stale przemawia do „umysłów rynku”. Otóż może istnieć praktyka, która wynika z ekonomicznego zwrotu nakładów na świadczenie usług. Ponieważ na rynku usług transportowych klienci płacą ekonomiczną stałą cenę za samą usługę, której doświadczają. Na rynku usług transportowych klienci nie dofinansowują przewozów innych towarów. To samo w sobie jest podstawową zasadą regulacji taryf w Unii Europejskiej” – deklaruje Centrum GMK.
Zamiast podnosić cła i zwiększać nacisk na biznes, eksperci zajmą się skumulowanymi problemami związanymi z wieloma ofiarami śmiertelnymi: nieefektywnością operacyjną, korupcją podczas zamówień, subsydiowaniem krzyżowym pozagiełdowego transportu pasażerskiego. Tak, świetna, słabo funkcjonująca infrastruktura.
“Kompleksowa reforma stawek za przewóz osób, według pomysłu na biznes, może obejmować włączenie do taryfy dopłat do pozaodbiorowych przewozów pasażerskich, usuwając powiązanie z rodzajem przejazdu, zamiast których będą wdrożonych w ramach taryfy za usługę oraz realizacji zasady y – pracownik płaci za usługi, które wykonuje, mam prawo głosu, ale w wyniku „harmonizacji” mogą to być wydatki dostawców wzrost o kolejne 10-15%, aby osiągnąć rekordowy wzrost stawek za pierwsze 2022 rok ubezpieczenia w dolarach są już o 25-60% wyższe w roku 2019-2021” – podsumowało Centrum GMK.
Przeczytaj warunki i ważne informacje na temat wojny między Rosją a Ukrainą na kanale RBC-Ukraina w Telegramie.