Pasażerski transport lotniczy na Ukrainie, według YC.Market, wykonują 362 podmioty prawne. Jest to 307 firm i 55 prywatnych przedsiębiorców. Jedna trzecia ukraińskich linii lotniczych na lata 2004-2023. zaprzestała działalności, zbankrutowała lub jest w stanie likwidacji. Badanie YouControl mówi, kto jest liderem na rynku lotniczym, ile udało mu się zarobić przez ostatnie trzy lata i kogo nie oszczędziły sankcje.
Spośród prawie pięćdziesięciu firm, które złożyły sprawozdania finansowe za rok 2022, najmniej zarobiła MALAGA AIR LLC – 1,5 tys. UAH. Największe przychody wykazały linie Skyup Airlines – prawie 3 miliardy hrywien.
Największe linie lotnicze: przychody i prognozy
Skyup Airlines znalazły się w gronie największych linii lotniczych pod względem przychodów w 2022 roku ze wskaźnikiem na poziomie 2 756,8 mln UAH. Natomiast za trzeci kwartał 2023 r. – 3233,8 mln UAH. Przychody za 3 kwartały 2023 roku przewyższyły przychody za 12 miesięcy 2022 roku, co wskazuje na prawdopodobną zmianę modelu biznesowego i reorientację z rynków ukraińskiego na rynki zagraniczne.
Linie Skyup Airlines zostały założone w 2017 roku. Obecnie jest częścią grupy finansowo-przemysłowej Alba Family Group. Kluczowymi osobami w tej grupie są Aleksander i Jurij Alba – współwłaściciele Join UP! i SkyUp. Wśród założycieli/uczestników są ACS-Ukraine LLC i brytyjska firma Global Travel Holding LTD.
Na drugim miejscu znajdują się Ukraińskie Linie Lotnicze Helicopters PJSC. Za rok 2022 spółka zarobiła 2 709,9 mln UAH, a za 9 miesięcy 2023 roku 2 884,9 mln UAH. Firma istnieje na rynku od 21 lat. Według indeksu FinScore w systemie YouControl posiada on wystarczający poziom stabilności finansowej.
Ekspresowa analiza YouControl pokazuje, że spółka jest przedmiotem dziennikarskiego śledztwa. W artykule „Bigus.info” z 8 listopada 2015 roku podano, że Ministerstwo Spraw Wewnętrznych nie zamierza zwracać MSW helikopterów dzierżawionych przez PJSC „Ukraińskie Śmigłowce”.
Poinformowano, że prokuratura wszczęła nawet proces prawny w sprawie zwrotu helikopterów dzierżawionych przez ukraińską spółkę Helicopters. W artykule Court Reporter z 25 czerwca 2022 r. wspomina się także o zwrocie samolotów na Ukrainę. „Ukraińskie helikoptery” musiały to zrobić w ciągu dwóch tygodni od wprowadzenia stanu wojennego na Ukrainie w lutym 2022 roku. Dziennikarze wskazali, że zwróceniu podlega osiem helikopterów, a ich koszt szacowany jest na 360 mln UAH.
Ukraine International Airlines znalazły się także w pierwszej trójce największych pasażerskich przewoźników lotniczych. Prywatna spółka akcyjna jest powiązana z grupą Privat, której kluczowymi osobami są ukraińscy miliarderzy Igor Kołomojski i Giennadij Bogolubow.
Właścicielami UIA są ukraińska spółka Capitel Investment Project i cypryjska spółka Ontobet Promotions Limited . Międzynarodowe Linie Lotnicze powstały w 1992 roku. Przychody w 2022 r. wyniosły 1 755,9 mln UAH, za trzeci kwartał 2023 r. – 5,3 mln UAH.
Przychody UIA spadły o 99%. Indeks FinScore wskazuje na niezadowalający poziom stabilności finansowej spółki i wysokie prawdopodobieństwo wystąpienia negatywnych konsekwencji.
Od końca 2023 roku wszczęte zostało postępowanie upadłościowe. Warto zauważyć, że 7 lat temu UIA przewodziła czołowym firmom pod względem ruchu pasażerskiego i była pierwsza pod względem przychodów. Przykładowo w 2018 roku przychody tej linii lotniczej wyniosły 27 miliardów UAH.
„Z grupą Privat powiązana jest firma lotnicza Rose of the Winds, która znajduje się na liście największych linii lotniczych pod względem przychodów. Firma istnieje na rynku od 20 lat. Założycielami są Rydel LLC i cypryjska BREGENZER LIMITED. Przychody w 2022 roku wyniosły 772,1 mln UAH, a za trzeci kwartał 2023 roku 719,5 mln UAH.
„Skyline Express Airlines, które znajdują się w pierwszej dziesiątce największych, istnieją na rynku od 15 lat. W 2022 roku jej przychody wyniosły pół miliarda UAH, a w III kwartale 2023 – 368,9 mln UAH.
Należy zauważyć, że firma prawdopodobnie miała w przeszłości historyczne powiązania z krajem agresorem. Wcześniej ostatecznym beneficjentem rzeczywistym (administratorem) i/lub uczestnikiem kontrahenta był obywatel Federacji Rosyjskiej i/lub osoba zarejestrowana na terytorium Rosji. Mowa o firmie UTAIR-LEASING LLC, której krajem zamieszkania jest Federacja Rosyjska.
W pierwszej dziesiątce największych linii lotniczych znalazła się także prywatna spółka akcyjna Constanta Airlines, której przychody w 2022 roku wyniosły 233,7 mln UAH, a za 3 kwartały 2023 roku – 150,1 mln UAH. Natomiast N3OPERATIONS LLC w 2022 roku przychody wyniosły 263,5 mln UAH, a za 9 miesięcy 2023 roku – 483,5 mln UAH.
Wyżej wymienione spółki wchodzą w skład FIG „Stała” i mają wspólnego abonenta Osoba upoważniona o identycznym imieniu, nazwisku i patronimie: Alexander Dmitrievich Nefedov, notowana w obu spółkach. Mają też wspólnego beneficjenta, którym jest Roman Wiktorowicz Mileszko.
Przewoźnicy lotniczy i „burze sankcyjne”
Aircraft Group LLC jest częścią grupy Smart Holding, której kluczową osobą jest Vadim Novinsky. Beneficjentem tej spółki jest pan Novinsky, który od grudnia 2022 roku znajduje się na liście sankcyjnej NSDC.
W skład grupy finansowo-przemysłowej „DF Group” wchodziła spółka DF Aviation LLC należąca do Dmitrija Firtasza, która jest beneficjentem organizacji, wobec której zastosowano sankcje. Ukraińskie środki ograniczające obowiązują od 24 czerwca 2021 r. do 23 czerwca 2024 r. W lipcu 2019 roku spółka zawiesiła działalność.
„Horse Airlines i Kamus Air zostały objęte sankcjami nałożonymi przez Radę Bezpieczeństwa Narodowego i Obrony w październiku 2021 r. Ukraińskie środki ograniczające obowiązują do 29 października 2024 r. Wskazane podmioty prawne zostały również dodane do amerykańskiej listy sankcyjnej (wykaz OFAC SDN) za udzielanie pomocy irańskim i irackim liniom lotniczym poprzez dostarczanie samolotów i usług (Iranian Caspian Air i Iraqi Al-Naser Airlines).
< img title="Jak wojna wpłynęła na pasażerskich przewoźników lotniczych — Badania YouControl " src="/wp-content/uploads/2024/02/8dada5d516af7410c264fd4ec8eeae45.jpg" alt="Jak wojna wpłynęła na pasażerskich przewoźników lotniczych &mdash ;Badania YouControl” />
„Horse Airlines istnieją na rynku od 25 lat. Oprócz pasażerskiego transportu lotniczego firma zajmuje się działalnością pomocniczą w zakresie produkcji roślinnej, wynajmu pojazdów lotniczych oraz szkolnictwa zawodowego. Wskazano także dodatkowe rodzaje działalności gospodarczej, takie jak: „Obsługa obiektów sportowych”, „Obsługa pomocnicza transportu lotniczego”, „Agencje reklamowe” oraz „Naprawa i obsługa techniczna statków powietrznych i kosmicznych”.
I tu jest LLC Kamus Air, działająca od 26 lat, zarejestrowana w Mariupolu w obwodzie donieckim. Wyraźna analiza YouControl wskazuje, że istnieje możliwość, że Roman Valeryevich Antonyuk, upoważniony przedstawiciel kontrahenta, ukrywa się przed organami ścigania.
Dwóch kolejnych przewoźników lotniczych było już wcześniej objętych sankcjami. Są to Ukraińsko-Śródziemnomorskie Linie Lotnicze (US AVIA) i Bukovyna Airlines. Jak poinformował Departament Skarbu USA, za leasing i sprzedaż samolotów irańskim liniom lotniczym Mahan Air i Iran Air zostały one wpisane na amerykańską listę sankcyjną. Obie linie lotnicze łączą nie tylko sankcje, ale także rodzina Merhej.
Beneficjentem amerykańskiej AVIA jest były libański biznesmen Rodrigue Elias Merhej. A właściciel Bukovyna Airlines, Marun Elias Merhezh, jest ojcem Rodrigue’a. Obecnie pojawia się informacja o upadłości Bukovyna Airlines.