Pevno, co drugi zakup samochodu nie przemawia do władcy stylem auto jak zakup opon, dodatkowo same zimowe. I nіchogo cudowne – Nadto w Bagato, aby leżeć w wibracji krawata w suto, droga Shini Koshnut, Shchob Film Vid Niekompletny Kompletny I Pravamuvati dla Nowego.-Ukraina.
Podczas przygotowań publikacji wykorzystano materiały z publikacji „Autocenter” i Auto Bild oraz strony prasowej Rosava.
< p>Właściwy dobór opon w dużej mierze zależy od eksploatacji konkretnego samochodu – model Gumi, który będzie idealny dla jednego kierowcy, będzie odpowiedni dla innego, choć mogą one jeździć nowymi samochodami. Przede wszystkim, aby wybrać to, czego potrzebujesz, będziesz musiał poświęcić trochę czasu na zapoznanie się z tematem
Opony zimowe, które trafiają na rynek masowy, dzielą się na kilka grup, co utrudnia wybór. Dlatego też przedstawimy te klasyfikacje naszemu różowi. Na początek krótko o cechach gatunkowych modeli opon zimowych.
Czym różnią się opony zimowe od letnich?
Opony letnie nie nadają się na zimną pogodę z dwóch powodów:
- Opony letnie twardnieją na zimno i mocniej zapadają się w nawierzchnię;
- Do jazdy po śniegu i lód Zużycie bieżnika nie będzie takie samo jak w przypadku opon letnich.
Dlatego opony zimowe wykonane są z mieszanki, która zachowuje elastyczność w niskich temperaturach. A z bieżnika usuwane są elementy, które po pierwsze pomagają doprowadzić pojazd do kontaktu z drogą, a z drugiej pozwalają na głębsze wbicie się bloków bieżnika w miękki śnieg i tym samym dbanie o niego .
Łatwo zapamiętać, że w niskiej temperaturze koło przekuwa się na takie, w których w miejscu kontaktu z lodem pozostała woda topi się, a woda wtapia się w masło – a guma ślizga się po powierzchni. Dlatego na bieżniku zimowym znajdują się lamele – cienkie nacięcia w kratkę, które po owinięciu kół otwierają się i ostrymi krawędziami przeciskają się przez wodę i pluskają za skałą, nie pokrywając się włosami. Natomiast duże i małe rowki wodne na bieżniku „zimą” powodują kontakt dużych ilości wody, co może spowodować przeciekanie opony, powodując aquaplaning.
Europa i Arktyka
W przyszłości niezadowoleni właściciele samochodów będą prosić o wcześniejsze włożenie jedzenia „z kolcami czy bez?”, ale pod numerem 2 naprawdę jest to właściwe miejsce. Przede wszystkim zwróć uwagę na to, jak zimowe są Twoje opony.
Najbardziej zimową opcją jest typ arktyczny (również skandynawski i nordycki). Opony te pompuje się na zimne i zaśnieżone drogi, a śnieg może być dowolnego rodzaju: puszysty, zgęstniały, zwinięty do poziomu kriegu, plus śnieg kriegu. Z tego powodu opony Arctic pęcznieją przede wszystkim bardziej elastyczną gumą na bieżniku, dzięki czemu nie „zapadają się” podczas silnych mrozów. Poza tym ma swój specyficzny wzór bieżnika z szerokimi rowkami pomiędzy blokami i szorstkimi blokami w okolicy barków (na krawędziach).
W uproszczeniu opony Arctic bardziej przypominają brutalne „ opony terenowe. Prote, na drodze bez śniegu, na czystym asfalcie i na mokrej drodze smród też się sprawdza. Wśród modeli Arctic można znaleźć opony z kolcami. Tak szeroka funkcjonalność wyjaśnia wysoką cenę opon Arctic.
Europejski typ opon zimowych jest bardziej podobny do oryginalnych opon letnich, ale mają też lamele i dużo gąsienic do odprowadzania wilgoci, a krawędzie klocków mają ostre krawędzie dla lepszego dopasowania się do śniegu. Mieszanka bieżnika w nich jest mrozoodporna, ale nie miękka. Takie opony pozycjonowane są jako „super” na łagodne europejskie zimy, kiedy dodatnią temperaturę zastępują nocne przymrozki, a suchy, zmrożony asfalt zastępuje kula świeżego śniegu lub mokra owsianka śnieżna. W zasadzie większość tych modeli pokazuje, że farba, niżej w Arktyce, rwie na płynności, ale nie można wdawać się w żadne szwajcarskie manewry.
Z kolcami chi bez
Opony z kolcami są skutecznym narzędziem do malowania cynkowania, podgrzewania i kerningu na lodzie i twardym śniegu. Ale ciernie nie są panaceum na zimę, ich słabym punktem jest smród. Zatem przy intensywnej galwanizacji kolce „wtapiają się” w poduszkę z struganego lodu, przy przyspieszonym poślizgu w lodzie frezują się rowki i tracą skuteczność; w przypadku niskich temperatur poniżej -20°C lód nie jest już „włączony” zęby” ” I to nie mniej, jest wiele sytuacji, w których opony arktyczne z kolcami są lepsze niż te bez nich.
Prawdziwymi wadami opon z kolcami są znacznie wyższa cena i hałas przy zwijaniu się. Ci, którzy twierdzą, że opony z kolcami mocniej biją na czystym asfalcie, nie są prawdą w przypadku większości modeli, ponieważ miękka guma arktycznych „kolców” jest lepsza w przypadku innych bieżników, które trzymają się drogi, kompensując obecność metalu w obszarze styku.
Jak zdjąć opony zimowe
Oprócz modelu, wybierając opony zimowe, można „dostosować” jeszcze jeden parametr – prześwit pojazdu. Jeśli pozwalają na to wymiary nadkoli i konstrukcja zawieszenia samochodu, istnieje możliwość uzyskania opon o podwyższonym profilu („kulka” gumy na feldze koła patrząc z boku). Ta technika może być szczególnie skuteczna, jeśli możesz dodać kompletny zestaw dysków na zimę, które z kolei można regulować zarówno pod względem średnicy, jak i szerokości. Zanim zaczniesz mówić, na zaśnieżonych zimowych drogach lepiej pochwalić się oponami o umiarkowanej szerokości bieżnika.
Prote, tutaj ważne jest, aby jasno zrozumieć, jakie maksymalne parametry opon i kół są dopuszczalne w Twoim samochodzie bez ryzyka „otarcia” kół o błotniki, elementy zawieszenia i trapez kerma. Dodatkowe informacje można uzyskać od innych właścicieli samochodów w tematycznych grupach w mediach społecznościowych lub na forach klubowych samochodów Twojej marki.
A może na żywo?
Niektóre ukraińskie firmy sprzedające gumy najnowszych marek oświetleniowych natychmiast promują swoje opony wśród kierowców. Jeżeli masz problem z oponami zimowymi taki zakup może mieć sens. Po prawej, używane opony są najczęściej importowane z wadliwych krawędzi, gdzie właściciele opon często spisują je nie na 1,6 mm resztkowej głębokości bieżnika, ale na około 4 mm. Pod względem takiego zużycia opony marek premium, zwłaszcza typu europejskiego, pod względem głównych właściwości są w przybliżeniu równe nowym oponom klasy budżetowej.
Różnica w skorupie nowej gumy będzie tam, gdzie wymagana jest większa głębokość bieżnika – na mokrej owsiance śnieżnej, na grubej kuli wody na asfalcie, na luźnym sypkim śniegu.
W skrócie
Główną zasadą przy wyborze opon zimowych jest prawidłowe oszacowanie swoich potrzeb. Jeśli więc regularnie podróżujesz w długie podróże bez względu na pogodę i czas potrzeby, z większym prawdopodobieństwem zdecydujesz się na bardziej uniwersalną „arktykę”, nawet bez kolców. Jeśli mieszkasz w miejscu z dobrze utrzymaną usługą użyteczności publicznej i nie musisz płacić za odbiór w nieprzeniesionej mandrivce, możesz zostać obciążona opłatą „Europejki”.
Przy zrozumieniu że podczas ostrej zimowej pogody nie można po prostu stracić domu lub przyspieszyć taksówki. Kolce można wyczuć tak, jakby na Twoich trasach był tylko jeden problem, ale problem jest stały – kamienista wspinaczka, stromy, śnieżny zjazd z zakrętem, znak STOP na chronicznie „piaszczystym” skrzyżowaniu.
Ostatnio RBC -Ukraina nauczyła się, jak przekazać samochód zimowemu dealerowi, a nie wysyłać go do naprawy.